Wen beim Cabrio-Fahren in der E-Klasse von Mercedes-Benz der Wind stört, der kann mittels automatischem Windschott die Turbulenzen im Innenraum per Knopfdruck deutlich vermindern. Aktiviert wird das System von einem Antriebs­system aus dem Hause Maxon.

Aircap nennt sich das Winkel-Windschott, das Mercedes Benz in der Cabriolet-Variante seiner E-Klasse-Modelle verbaut. Es besteht aus zwei Hauptkomponenten: einem auf Knopfdruck elektrisch bedienbaren Windlamellenmodul im Frontscheibenrahmen sowie einem Windschott zwischen den Fondkopfstützen. Das Aktivieren hat zur Folge, dass die freie Strömung über dem Innenraum erhöht wird und Unterdruck und Rückströmung im Fahrzeug stark reduziert werden. Es kann während der Fahrt (bis zu einer Geschwindigkeit von 160 km/h) ausgefahren werden und ist bis zur Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs nutzbar. Das Resultat sind erhöhter Fahrkomfort und deutlich reduzierte Windgeräusche. Und, wenn es Wetter und Temperatur erfordern, oder einfach nur um das Cabrio-Feeling uneingeschränkt genießen zu können, kann das Aircap auf Knopfdruck auch wieder deaktiviert werden. Es hebt sich gegenüber konventionellen Winkel-Windschotts unverkennbar ab. Es ist komplett in die Karosserie integriert und im deaktivierten Zustand unsichtbar im Frontscheibenrahmen eingelassen. Im aktivierten Zustand stellt sich ein aerodynamisch gestalteter Windabweiser über die Frontscheibe, ohne die ästhetische Seitenlinie des Fahrzeugs zu stören.

Das Antriebssystem

Der Antrieb des Aircap übernimmt ein von Maxon Motor entwickeltes Antriebssystem. Herzstück ist eine eigens für die Applikation entwickelte Motor/Getriebe-Kombination basiert auf einem Maxon A-max 22 DC-Motor und einem Spezialgetriebe mit drei separaten Abgangsstufen. Besonderheiten des Gerätes sind sein kompaktes, robustes Design, sein leistungsstarker, geräuschloser und hochdynamischer Gleichlauf, selbsthemmender Abtrieb in beiden Endpositionen und Handling-optimierte, schraublose Montage im Frontscheibenrahmen.
 Hinter dem Konzept stehen hohe Anforderungen in Bezug auf Komfort, kleine Einbaumaße und Serien-geeignete, schraublose Montagetechnik. Resultat ist ein Antriebssystem, das gerade einmal 22 mm Bauhöhe in Anspruch nimmt und die drei Abtriebe für Verspannung, Lamellenverstellung und Verriegelung in einem festen, aufeinander abgestimmten Verhältnis antreibt. In eingefahrener Position wird das Windlamellenmodul karosseriebündig verspannt und blockiert, in ausgefahrener Endstellung wird es mechanisch verriegelt. Während dem Ausfahren überwindet der Antrieb selbst hohe Winddrücke jenseits von 250 km/h mittels Drehmoment bis zu 7 Nm. In Bezug auf Akustik und Gleichlaufeigenschaften erfüllt das Antriebssystem dieselben hohen Anforderungen, wie sie Mercedes-Benz auch für Innenrauminstrumente stellt.

Rigide Auflagen erfüllt

Neben den hohen Ansprüchen in Bezug auf Leistungsdichte, Verlässlichkeit und Komfort erfüllt der Antrieb auch rigide Auflagen für die Serien-Montage. So kann die ganze Antriebseinheit mittels Clips schraubenlos im Frontscheibenrahmen befestigt werden. Ebenso sind auch die einzelnen Komponenten, wie schwingungsgedämpfte Motoraufnahme, Motor, Getrieberitzel, Zwei-Schalen-Gehäuse etc. nach einem eigens entwickelten Verfahren ohne Schraubverbindungen zusammengefügt. (gro)