Produktmanager Sébastien Gissien erklärt, wieso Maxon bei den neuen Kompaktantrieben der IDX-Serie andere Wege geht und welche Märkte vom neuen Antrieb profitieren. 

Maxon präsentiert mit IDX eine neue Serie von Kompaktantrieben. Was steckt dahinter?

Sébastien Gissien: Die IDX-Antriebe basieren auf bekannten und soliden Maxon-Technologien – wie der Epos4-Elektronik und der EC-i-Motorenfamilie. Das Ganze ist verpackt in einem Gehäuse, das gegen Wasser und Staub schützt (IP65).

Gut, aber solche Antriebe sind jetzt keine Neuheit.

Sébastien Gissien: Natürlich nicht, aber unser IDX hat einige Stärken zu bieten. Wir erreichen zum Beispiel mit einem rund 25 Prozent kleineren Produkt die gleiche Leistung wie unsere Mitbewerber. Die Antriebe lassen sich zudem mit den Feldbussen Ethercat oder CANOpen ganz einfach in die Steuerungsarchitektur unserer Kunden integrieren. Dabei hilft auch die bewährte Epos-Studio-Software, die es den Kunden ermöglicht, die IDX-Antriebe sehr schnell in Betriebe zu nehmen. Nicht zuletzt ist es unser Ziel, die IDX-Reihe möglichst bald über unseren Online-Konfigurator anzubieten. Und das gibt’s nur bei Maxon.

Wie kam es denn zur Entwicklung des IDX?

Sébastien Gissien: Die Idee für einen neuen Kompaktantrieb entstand vor zwei Jahren bei Maxon Frankreich. Wir starteten eine Umfrage bei Interessenten und Kunden, um mehr über ihre Erwartungen an einen solchen Antrieb zu erfahren. Basierend auf diesen Inputs haben wir dann ein internationales Projektteam gebildet. Der IDX ist somit das Produkt einer globalen Maxon-Kollaboration: Der bürstenlose Motor kommt aus Korea, das Getriebe aus Deutschland und die passende elektronische Baureihe auf Basis der Epos4 aus der Schweiz. Dort hat ein Projektteam alle Komponenten in einem Gesamtsystem integriert.

Was sind typische Anwendungen?

Sébastien Gissien: Die IDX-Reihe passt grundsätzlich in jede Anwendung, bei der BLDC-Motoren mit niedriger Spannung benötigt werden. Wir sehen aber ein paar interessante Entwicklungs-Märkte. Dazu gehören Shuttles und AGVs (automated guided vehicles) für die Intralogistik, die Verpackungsindustrie, Roboter für die Landwirtschaft, aber auch Fertigungsmaschinen mit X-, Y- und Z-Achsenbewegungen.

Wann fragen Kunden nach einem integrierten Kompaktantrieb für ihre Anwendung?

Sébastien Gissien: Nehmen wir als Beispiel ein AGV, bei dem die Räder angetrieben werden müssen. Je kompakter der Antrieb, desto kleiner das ganze Gefährt. Somit können mehr AGVs auf engem Raum eingesetzt werden, was wiederum zu einer höheren Produktivität führt. Bei einer Pick&Place-Maschine wiederum kann ein Kunde mit dem Einsatz von Kompaktantrieben die Verkabelung und gleichzeitig die Komplexität drastisch reduzieren. 
Ist der IDX auch in der Lage, einen Beitrag

zur Smart Factory zu leisten?

Sébastien Gissien: Ja. Unter anderem befinden sich zwei Temperatursensoren im Antrieb – einer im Motor und einer in der Elektronik. Dieses Echtzeitfeedback kann der Kunde zum Beispiel für Predictive Maintenance verwenden.

Gibt es bereits konkrete Praxis-Anwendungen?

Sébastien Gissien: Wir haben die Antriebe bereits erfolgreich in unseren Produktionslinien in der Schweiz eingesetzt. Zudem laufen schon einige Tests mit AGVs und Logistik-Shuttles.

Und wie sind die Reaktionen?

Sébastien Gissien: Die ersten Rückmeldungen sind sehr positiv. Die Schlüsselkunden, die den IDX bereits testen, freuen sich, dass nun die Serienphase beginnt.