E-mobile Motors gewann mit seinem dreirädrigen Elektrofahrzeug TW4XP beim internationalen Wettbewerb „Progressive Automotive X Prize" den dritten Preis seiner Klasse. Das Konzeptfahrzeug erreichte im finalen Rennen gar den besten Verbrauch seiner Klasse, mit umgerechnet 1,7 l Benzin pro 100 km. Angetrieben wird das Fahrzeug mit einem Elektro-Synchron-Motor und einer Mobile-Power-Einheit, die dazu in der Lage ist, den Batteriestrom ins Versorgungsnetz zurück zu speisen.

Die X Prize Foundation ist eine US-amerikanische Non-Profit-Organisation, die mit dem „Progressive Automotive X Prize" einen internationalen Wettbewerb zur Entwicklung von seriennahen Fahrzeugen mit alternativen Antrieben ausgeschrieben hat. Teilnahmebedingungen waren Umweltfreundlichkeit, ein radikal niedriger Verbrauch von unter 2,35 l/100 km und die Fähigkeit zur Serienproduktion von wenigstens 10.000 Exemplaren. Darüber hinaus mussten die Fahrzeuge eine Geschwindigkeit von 130 km/h erreichen können und 160 km Reichweite ermöglichen.

Die Teilnehmer des X Prize traten in zwei Wettbewerbsklassen gegeneinander an. Dabei gab es die Klasse für Fahrzeuge mit vier Rädern und fünf Sitzen sowie die Alternativ-Klasse, die wiederum in Fahrzeuge mit zwei Sitzen hintereinander und zwei Sitzen nebeneinander unterteilt ist. In letzterer nahm auch das Team TW4XP (Three Wheeler for X Prize) der Firma E-mobile Motors aus dem hessischen Rosenthal teil. In den Knock-Out-Tests des „Progressive Automotive X Prize" wurden wiederholt die Fahrzeuge auf Beschleunigungs-, Ausweich- und Bremsverhalten sowie auf Langstreckeneffizienz getestet.

Nur neun der insgesamt 140 im Wettbewerb gestarteten Fahrzeuge bestanden die anspruchsvollen Tests bis zum „Final Stage". Letztendlich traten noch fünf der qualifizierten Fahrzeuge zum letzten Rennen an, von denen es drei über die Ziellinie schafften - das TW4XP war eines von ihnen.

Effizient und serientauglich

Das TW4XP unterscheidet sich auch optisch von konventionellen Fahrzeugen. Der Einstieg in den Zweisitzer auf drei Rädern erfolgt durch eine zentrale Haube, die sich nach oben öffnet. Es fährt rein elektrisch, mit einem Verbrauch von ca. 10 kWh/100 km, was einer Energiemenge von 1 l Benzin entspricht. Damit liegt das TW4XP in etwa bei der Hälfte des Energieverbrauchs derzeitiger Elektrofahrzeuge (meist Prototypen) der etablierten Autoindustrie. Seine Rahmenstruktur ist speziell auf die Kombination von Leichtbau und Crash-Festigkeit ausgelegt.

Der Antrieb

Die Antriebseinheit ist integriert im Alu-Space-Frame des TW4XP und besteht aus einem Elektro-Synchron-Motor mit einer Leistung von 17 kW (30 kW in der Spitze) und der LTi Mobile Power Einheit. Die Mobile Power-Einheit ist speziell auf die Beanspruchung in mobilen Anwendungen ausgelegt und ermöglicht u.a. auch die Rückspeisung von Batteriestrom ins Versorgungsnetz, genannt „Vehicle to Grid". V2G-fähige Fahrzeuge könnten schon in naher Zukunft helfen, das Netz zu stabilisieren oder als Stromspeicher den Ausbau von erneuerbaren Energien beschleunigen und damit das Elektro-Fahrzeug doppelt umweltfreundlich machen. (sn)

Daten des dreirädrigen Elektrofahrzeugs TW4XP

• Höchstgeschwindigkeit: > 130 km/h
• Beschleunigung: 0–96 km/h < 18 sec
• Reichweite: > 160 km auf eine Ladung
• Verbrauch < 10 kWh/100 km
• Batterie: 706 V/LiNiMn
• Fahrzeuggewicht: 675 kg (Prototyp), < 500 kg (Serie)
• Motortechnologie: Synchron-Torque
• Motorleistung: 17 kW nominal/30 kW peak
• Antriebselektronik: LTi Mobile Power 
• Einheit mit Steuerfunktionalität